網易未來大會未來科技人物評選委員歐陽自遠

網易未來大會未來科技人物評選委員歐陽自遠

歐陽自遠,天體化學與地球化學家,中國月球探測工程首席科學家,被譽爲“嫦娥之父”,中國科學院院士、第三世界科學院院士,國際宇航科學院院士,北京師範大學-香港浸會大學聯合國際學院(簡稱UIC)榮譽院士,中國科學院地球化學研究所研究員,國際院士聯合體第一主席。

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歐陽自遠1956年畢業於北京地質學院(現中國地質大學),1960年中國科學院地質研究所礦牀學研究生畢業,先後任中國科學院地球化學研究所助理研究員、副研究員、研究員、副所長,中國科學院資源環境科學局局長、貴州省人大常委會副主任、黨組成員、貴州省科學技術協會主席等職。

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歐陽自遠長期從事地球化學、天體化學、比較行星學、地外物體撞擊地球誘發生態環境災變與生物滅絕等研究,其學術成果獲得全國科學大會獎、國家與中國科學院自然科學三等與一等獎、中國科學院自然科學一等獎等。

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1986年圖靈獎得主:中國大學評估體系應把兩個使命分開

1986年圖靈獎得主:中國大學評估體系應把兩個使命分開

5月26日消息,2023年中關村論壇全體大會上,1986年圖靈獎獲得者、北京大學訪問講席教授約翰·霍普克羅夫特(John Hopcroft)發表主題演講。

約翰·霍普克羅夫斯特表示,世界正在發生翻天覆地的變化,過去國家因爲黃金、石油或農業而變得強大,未來決定國家強大的因素將是人才。近期教育部部長懷進鵬近期啓動101計劃,該計劃旨在提升中國33所頂尖大學的計算機學科教育水平。

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他談到,計劃主要包含兩個部分:第一部分是選定計算機學科的核心課程,制定每門課程的內容和講義。這部分工作實際上將提升中國超過1500所大學的計算機學科教育水平。該計劃的第二部分主要幫助老師提高教學質量,這套方法來來源於一個評估教學質量的項目,那在這個項目評選過程中評審老師會被隨機分配到所評選的課堂當中旁聽,並且觀察授課老師和學生的課堂互動。

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約翰·霍普克羅夫斯特談到,中國還沒有培養出足夠多的科學家和工程師來滿足國家發展的需要,因此,中國大學同時需要幫助政府和企業開展應用研究,正因如此,中國大學肩負着兩大使命,培養下一代人才以及幫助政府和企業開展應用研究。

他表示,必須重視的是不能讓大學從事應用研究的使命影響了人才培養的使命,中國的許多大學專注於提高自己在國際上的排名,遺憾的是這些排名的主要衡量指標是研究經費和論文發表的數量及質量,這些衡量指標與大學的使命沒有太大的關係。

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他強調,一個好的中國大學的評估體系應該將這兩個使命分開,分別進行評估。爲了提升中國科技創新的質量和數量,最重要的是將大學的這兩個使命分開,解除教師籌集研究經費和發表論文的壓力,讓願意投身培養下一代人才使命的老師能夠專注於提高教學質量和開展基礎研究,基礎研究的開展將有助於提升中國科技創新水平,推動中國未來經濟的發展。(湯姆)

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馬斯克腦機接口公司Neuralink估值升至50億美元 或仍需10年才能實現商業化

馬斯克腦機接口公司Neuralink估值升至50億美元 或仍需10年才能實現商業化

馬斯克旗下專注於開發大腦植入技術的初創公司Neuralink,其估值在過去兩年的一輪私人集資中達到了近20億美元。智通財經APP獲悉,在最近的私人股票交易中,這家公司的估值已經升至50億美元。

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據消息人士透露,在Neuralink於5月25日宣佈其大腦芯片已經獲得美國監管機構的人體試驗批准之前,一些投資者已經開始推高公司的估值。儘管這家公司可能需要數年才能獲得商業使用許可,前美國國立衛生研究院神經工程項目主任路德維希樂觀地預測,Neuralink至少需要10年才能實現大腦植入物的商業化。此外,公司還面臨包括對其處理動物研究的調查等其他挑戰。

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然而,根據外媒看到的一份電子郵件顯示,試驗批准後,Neuralink的股票最近幾天已經以70億美元的估值在私下向投資者出售,相當於每股55美元。這封電子郵件中,引用了美國食品和藥物管理局(FDA)對臨牀試驗的批准,作爲交易條件更爲優質的原因。

馬斯克對Neuralink充滿信心,他認爲其芯片產品有可能治療肥胖症、自閉症、抑鬱症和精神分裂症,甚至可以用於網絡衝浪和心靈感應。然而,Neuralink的一位高管給出了一個更爲務實的短期目標,即幫助癱瘓病人通過電腦文字進行交流,而不需要打字。

值得注意的是,這50億美元估值的股票交易涉及的參與者包括公司員工和早期投資者,並非Neuralink向新的投資者出售新股。這類二級交易的交易量相對較小。

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Neuralink在二級交易中估值的大幅提升,與其他創業公司形成了鮮明的對比。據Caplight數據,目前約85%的上市前公司在二級交易中的估值低於其上一輪融資的平均價值47%。在Neuralink於2021年最後一次已知的融資中,公司以大約20億美元的估值籌集了2.05億美元。

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英國科學家研究出微型核燃料電池 可支持宇航員在月球上長期生活

英國科學家研究出微型核燃料電池 可支持宇航員在月球上長期生活

9月4日消息,如果人類在月球上建立永久基地,將需要可靠的能源來維持那裡的生活。現在,英國科學家開發出一種燃料,可以讓宇航員在月球上長時間生活。

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英國班戈大學的研究團隊設計出了罌粟籽大小的核燃料電池,可以用來產生維持生命生存所需的能量。該校覈能未來研究所的西蒙·米德爾伯格教授(Simon Middleburgh)說,這項工作充滿了挑戰,“但也很有趣”。

月球被許多人稱爲通往火星的門戶,那裡有許多現代技術所需的寶貴資源。人們希望它可以作爲一個跳板,幫助人類到達更遠的星球。美國宇航局(NASA)領導的阿爾忒彌斯計劃,希望在2030年左右在月球上建立前哨基地。

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米德爾伯格教授表示,研究小組希望“在未來幾個月內”對這種核燃料電池進行全面測試。在月球的部分地區,溫度可能會驟降至零下248攝氏度的低點。

研究人員剛剛將這種名爲Trisofuel的微型核燃料電池發送給他們的合作伙伴進行測試。這種三燃料電池可以用來爲勞斯萊斯製造的微型核發電機提供動力。

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米德爾伯格教授說,這種發電機是一種便攜式設備,與一輛小汽車體型相當,“可以裝在火箭上”。現在,它將接受全面測試,並準備用於2030年建成的月球基地。

他補充說:“你可以利用所有的力量把它們發射到太空。當它們被送上月球時,它們仍然會非常安全地工作。”

本月早些時候,印度利用其機器人探測器“月船3號”在月球南極附近進行了歷史性的着陸。該任務的主要目標之一是尋找水冰。科學家們認爲,這種水冰將來可以支持人類在月球上居住。

米德爾伯格教授說,班戈大學的研究讓威爾士聲名鵲起。他表示:“我想說,我們真的在推動全球航天業的發展。”

這所大學希望其微型核燃料電池也能在地球上使用,比如在斷電的災區。

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班戈大學的研究小組也在研究一種爲火箭提供動力的核系統,由菲利斯·馬庫倫傑博士(Dr Phylis Makurunje)領導。

馬庫倫傑博士說:“這種系統非常強大,可以爲火箭提供非常大的推力。這非常重要,因爲它使火箭能夠到達最遠的行星。”

馬庫倫傑博士補充稱:“這項新技術幾乎可以將到達火星的時間縮短一半。使用核動力推進,你只需大約四到六個月就能到達火星,而使用目前的技術則要9個多月。”(小小)

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Alphard恐怕要等更久了!Toyota引擎測試造假風波導致停產

Alphard恐怕要等更久了!Toyota引擎測試造假風波導致停產

Toyota柴油引擎測試造假風波導致多款新車暫時停止生產,當中竟然也包括旗艦商務車Alphard。 圖/Toyota提供

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Toyota引擎測試造假問題持續擴大延燒,負責供應引擎的豐田自動織機株式會社(TICO)目前已經暫時停止生產,連帶搭載相關引擎的新車也暫停出貨。爲全面防堵類似情況再發生,日本Toyota汽車甚至擴大至新車產線,無論是否搭載測試流程出問題的柴油引擎,只要是同條產線上的新車也一併暫時停止生產。

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在測試造假問題爆發後,負責供應引擎的豐田自動織機株式會社(TICO)已經暫時停止生產,連帶搭載相關引擎的新車也暫停出貨。 圖/Toyota提供

爲確保引擎測試時輸出值能更爲穩定,在測試時使用與市售版本不同ECU軟體來量測引擎性能,纔會引發這次引擎測試造假風波。目前受影響的柴油引擎分別有代號1GD、2GD以及F33A等,搭載這些柴油引擎的車型更是廣泛分佈於Toyota商車、廂型車、商務車、皮卡車,以及Hino輕型商用車等。

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受影響的柴油引擎分別有代號1GD、2GD以及F33A等,搭載這些柴油引擎的車型更是廣泛分佈於Toyota商車、廂型車、商務車、皮卡車,以及Hino輕型商用車等。 圖/Toyota網頁擷取

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同時,因豐田自動織機株式會社停止供應柴油引擎,也導致Toyota旗下多條新車產線停擺,連帶非搭載此係列柴油引擎的新車也暫停生產。當中就包括日本伊鍋工廠(Toyota Autobody Inabe Plant),伊鍋工廠不僅負責Hiace廂型車、Granace大型MPV廂式車等生產製造,連旗艦商旅車Alphard、Vellfire也都是在這工廠生產。

Toyota旗下多條新車產線停擺,連負責生產Alphard、Vellfire旗艦商務車的日本伊鍋工廠也暫時停止生產新車。 圖/Toyota提供

不過所幸Toyota Alphard、Vellfire還有第二生產線位於富士鬆工廠,雖然伊鍋工廠新車產線停擺,但這條生產線仍會持續生產製造,只是整體產能與供應速度絕對會有所影響,讓等候的買家時間再拉長。至於Toyota Motor Thailand泰國新車生產基地,這次也受到柴油引擎測試測試造假影響,暫時停產Hilux多功能皮卡車。

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所幸Toyota Alphard、Vellfire還有第二生產線位於富士鬆工廠,雖然伊鍋工廠新車產線停擺,但這條生產線仍會持續生產製造。 圖/Toyota網頁擷取

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Toyota汽車表示因爲暫時停產導致等待的客戶我們表示歉意,目前工廠恢復生產的日期仍尚未確定;至於目前考慮購賣暫時停產新車的買家,也因爲目前產能恢復與交付日期都不確定,所以原廠也已經暫時停止接單(Toyota Alphard、Vellfire除外),直到新車開始重新生產爲止。

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Toyota汽車表示因爲暫時停產導致等待的客戶我們表示歉意,目前工廠恢復生產的日期仍尚未確定。 圖/Toyota提供

儲能為何無法換碳權?專家解析碳權類型、儲能好處一次看

儲能為何無法換碳權?專家解析碳權類型、儲能好處一次看

儲能提供電力輔助服務,對電網穩定很有貢獻,但是否可以得到碳權?本篇文章將建構碳權認知,爲你解惑。 圖/freepik

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《買綠電有沒有同時買到碳權?》上架之後,原以爲能源業可以死了這條心了吧,沒想到這篇文章吸引更多人跑來問我們「雖然綠電沒有碳權,不過儲能提供電力輔助服務,對電網穩定很有貢獻,應該可以得到碳權?」嚇得我們幾位帶路人連夜開會,加班趕出這篇文章,深怕又多出一則都市傳說。

其實我們猜想,你講的碳權,跟我講的碳權,雖然字都一樣,但應該不是同一件事。我們的溝通存在平行時空,今天,我們就先來幫你建構正確的碳權認知,以後大家溝通自然就會在同一個時空。

雖然字都一樣,但實際上我們有兩種碳權

在碳交易裡進行交易的標的或商品是碳權,它可以是一個允許排放碳的許可,也可以是一個碳排減量的成效,計量單位爲每噸二氧化碳當量(tCO2e)。

碳交易市場有兩種,因此,在不同市場的碳權,他們的出生方式、定價、命運自然都不相同。當我們沒有釐清溝通的層次時,自然容易張飛打岳飛。

第一種碳權:強制性市場,很多時候指的是總量管制排放交易中的碳權

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在總量管制排放交易機制之下,政府設定了減量目標,並進一步把允許排放量當做一種籌碼(碳權)發放給受管制者;以這些碳權做爲標的,可以進行碳交易。總量管制排放交易是強制性的,被管制者一定要達到被賦予的排放目標,因此在此機制下所產生的碳權,被視爲是強制性機制下的碳權 。而流通及交易強制性碳權的市場,稱之爲強制性碳權市場(regulated market)。

每個強制性市場下的碳權價格一開始會受到該強制性市場的設計而定,例如減量目標設定的強度、管制覆蓋率、碳權如何核配等,之後就是由市場供需雙方的交易結果來決定,不會有一個固定的價格。

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當國家有自己的減碳或碳中和目標,總量管制排放交易就成爲政府很重要的碳管理政策工具,因此絕大部分的強制性市場彼此並不互通,受管制者無法透過購買另一個強制性市場下的碳權來抵扣自己的排放責任,碳權不會在不同的強制性市場之間流動,自然也無法透過買低賣高來平衡價格。且核發碳權相當嚴謹,不能亂給,較不會有重複計算(double counting)的問題。

第二種碳權:自願性市場中的碳權

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自願性市場中的碳權從字面上讀起來,你可能以爲是個自由市場隨意買賣碳權賺錢,其實不全然如此。自願性市場多爲強制性市場的補充機制,是碳管理的政策工具之一,也就是國家在總量管制排放交易之外,還透過其他方式讓「非被管制者」執行減量專案來取得碳權,例如專欄文章《買綠電有沒有同時買到碳權?》中談的碳權就是屬於這類。此機制下的碳權通常叫減量信用額度(credit),代表的是認證過的減量成效,而交易此一額度的市場即爲自願性市場(voluntary market)。

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依據世界銀行(2021)的彙整,目前國際上的抵換機制依其創建及運行者的差異、共有三種類型:

原來「擁抱」有這些好處 現在就立刻…抱緊處理!

A. 碳驗證標準(Verified Carbon Standard, VCS)

B. 美國氣候行動儲備方案(Climate Action Reserve, CAR)

C. 黃金標準(Gold Standard, GS)

D. 美國碳註冊登記簿(American Carbon Registry, ACR)

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不管儲能有沒有協助溫室氣體減排,臺電都會非常感激你對穩定電力系統的貢獻。 圖/臺灣電力公司

儲能提供電力輔助服務有沒有同時得到碳權?當然沒有!

如果儲能可以得到碳權,勢必得在自願性市場,惟碳權在目前臺灣的制度脈絡下是必須先執行一個減量專案,經行政院環保署審查確認減量成效後,發給專案申請者與減量成效等量的「減量額度」,這纔是碳權。在沒有證明儲能有減量績效之前,自然不可能得到任何碳權。

這件事同時帶出我們之前在《513大停電後忙炒股?專家叮嚀投資儲能前應注意這個核爆級風險》提到的一個關鍵問題:儲能是個私生子,究竟是發電業呢,還是售電業呢,目前在法律上沒有給予定位,連中央目的事業主管機關是誰都搞不清楚,除了儲能火災這個核爆級的風險之外,我們在碳權這件事情上,也看到了因爲沒有明確定位帶來的缺憾。

在得到明確的答案之前,至少儲能是個神救援,上場解決活潑的再生能源對電力系統的衝擊,不管有沒有協助溫室氣體減排,臺電都會非常感激你對穩定電力系統的貢獻。

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本文授權轉載自《綠學院》(原文標題:儲能能不能得到碳權?)。

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態℃|王貽芳:物質科學不強,其他科學不可能強

態℃|王貽芳:物質科學不強,其他科學不可能強

聯合採訪:劉江來(未來論壇青創聯盟成員/上海交通大學物理與天文學院教授)章劍鋒(本站科技記者)

撰文 | 章劍鋒

王贻芳:物质科学不强,其他科学不可能强

出品 | 本站科技《態℃》欄目組(公衆號:tech_163)

在9月7日揭曉的未來科學大獎物質科學獎項中,中國科學院院士、中科院高能物理研究所所長王貽芳成爲得主之一,將與另一位得主、他的合作者陸錦標分享總共100萬美元的獎金。此時,距他2012年在大亞灣反應堆中微子實驗發現“第三種中微子振盪模式”,時隔7年。未來科學大獎評委會說,“王貽芳的這項研究成果,將爲超出標準模型的新物理研究,特別是解釋宇宙中物質與反物質不對稱性提供了可能。”

“未來科學大獎”是中國首個由科學家羣體和企業家羣體共同發起的科學獎項,它獎勵的科研成果,要求具備這樣幾個條件:在大中華地區完成、在國際學界具有影響力、原創性,並且該成果已經經過相對長時間的檢驗。對獲獎者的國籍、性別和年齡不設限。該獎2016年設立,2019年是第四屆。頒獎儀式將在11月份舉行。

“我還沒有想好該怎麼用這筆錢”。在揭曉儀式後,王貽芳第一時間接受了本站科技記者與未來論壇青年科學家代表的聯合專訪,談到這筆“鉅額獎金”對於他目前正在力籲推進的環形正負電子對撞機會否有幫助時,王貽芳語氣輕鬆,”大加速器所需要的經費規模遠超過這個獎金,(這筆錢)也許可以用來作爲募集更多經費的成本花費。”

採訪過王貽芳的一些媒體,形容這位科學家是不擅於言辭的人,能把天聊死,但在本次歷時一小時的採訪中,王貽芳談吐從容,應答自如,在談及一些公共關注的問題時,聲氣很足,談興很健。

以下是主要的訪談內容:

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一,爲什麼能發現第三種中微子振盪?

陆:红山玉器可能发源自敖汉

問:中微子被譽爲一種“幽靈粒子”,前兩種振盪現象證明中微子有質量,這個科研發現在2015年獲得了諾貝爾物理獎,您的第三種中微子振盪發現的意義是什麼?

王貽芳:新的中微子振盪模式的發現,第一個重要的意義在於它使我們對中微子振盪的整個圖像有了完整的認識。因爲三種中微子一般而言就應該有三種振盪模式,最後一種振盪模式的存在及其振幅大小,應該說對我們理解整個中微子振盪的圖像具有非常重要的意義。

第二,中微子振盪使得我們有可能有一種(所謂的輕子)CP破壞,?就是宇宙和電荷守恆的破壞,使得我們有可能理解和解釋宇宙當中的物質和反物質的不對稱性。所以要想確認這一點就需要能夠測量CP破壞的參數,而CP破壞的參數跟第三種振盪模式的振幅又是聯繫在一起的,如果振幅爲零的話,CP破壞的參數永遠測不出來。所以未來實驗的能力,在很大程度上決定於第三種振盪振幅的大小。

應該說我們非常幸運,這個振幅非常大,比我們原來預想的大了10倍左右,這種情況下未來的測量中微子CP破壞的實驗就相對比較容易,也正因爲如此國際上幾個實驗最近都開始啓動,包括美國和日本。應該說第三種振盪模式振幅參數θ13的測量使得中微子物理研究未來的發展有了非常清晰的路徑。

問:大亞灣實驗是在國際競爭下做出來的成果,當時是如何超越韓國和法國的國際競爭的?

王貽芳:2002年我們知道或者說我們確認中微子有振盪,θ12和θ23的振盪參數都已經測量出來以後,大家的目光就集中在θ13參數的測量方面。2003年左右全世界大概有8個實驗的方案,大家都希望自己的方案一是能得到自己國家政府的支持拿到經費;二是能夠爭取獲得足夠的國際支持,使得參加這個實驗的科學家人數能夠達到最高。因爲人數多了得到各自國家經費支持的機率就會比較大。當時中國的大亞灣實驗也參與了競爭,最後經過3年,在2016年左右我們跟美方正式完成了合作組的安排,使得大亞灣實驗組成爲當時國際上θ13測量的最大合作組。

同時,我們也需要開展實驗本身的設計和研製,因爲我們的科學目標相對來說比較激進,目標比較高,使得我們對探測器建設的要求也比較高,即探測器建設的規模和精度,以及地下實驗室開挖的規模,都遠遠大於其他實驗。另外兩個獲得支持的法國和韓國的實驗相對建設規模跟我們比較小不少。我們的規模大,建設要求高,當然花的時間就比較長。到2011年的時候我們發現其它的實驗已經幾乎快完成了,或者已經完成了,所以我們就處於非常緊張的階段。

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最終還是我們先進的設計和規模起了正面的作用,我們一年取數獲得的θ13測量精度會遠遠超過其它實驗好多倍,最後通過三個月的數據我們發表了第一次結果,比別人一年的數據精度還要高。這樣我們最終在競爭中不僅僅實現了精度,同時在時間上也成了當時世界上最快的。這個結果決定於實驗的設計,也決定於建造進度和建造的水平,最終是很多因素造成的,有偶然的也有必然的。

問:2012年大亞灣首個實驗結果出來以後,當時國際上有怎樣的反映?

王貽芳:大亞灣實驗成果的發表,應該說做了很好的準備,所以我們的實驗結果立刻得到大家的關注和信服,整體來說對結果的正確性和精度不太有異議。因爲在發表正式的科學結果之前兩三個月,我們就在2012年的1月份發表了實驗的探測器文章,把我們整個實驗的設計、建造、獲取的初步數據向國際社會做了報告。這樣大家可以看到我們探測器的運行情況怎麼樣,精度怎麼樣,誤差怎麼樣。這樣一個詳細的文章,實際上讓大家對我們的結果有了信心,到我們發表正式物理結果、科學結果的時候,大家對我們的儀器,對我們的數據,包括對我們的誤差都沒有什麼疑問。應該說這樣的一個設計安排是起到了我們預想的效果。

二,他想改變自然科學教科書上清一色寫滿外國人名字的歷史

問:大亞灣實驗後,目前中國在中微子研究方面有沒有新的舉措?

王貽芳:我們在大亞灣實驗正在進行的過程當中,大約在2008年左右,就開始規劃設計了下一代的中微子實驗,這個實驗繼續延續前面反應堆中微子實驗研究的技術方向。但是用反應堆中微子來測量中微子振盪當中另外的一些參數,比如說中微子質量的順序。同時這樣一個實驗也可以做天體物理的研究,包括太陽中微子,地球中微子,還有超新星中微子等等。

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我們從2008年開始規劃設計這個方案時,也開始了關鍵技術的預研。等到大亞灣實驗結果出來之後,在2013年左右,我們就開始了新的實驗,叫做江門中微子實驗的建設研製工作,現在我們還在進行當中,估計在2021年左右,我們會完成這樣一個新的實驗建設,開始它的科學研究工作。

問:大家比較關心的問題,中微子振盪第三種模式的發現,這個研究成果,對大衆生活有沒有直接的影響?公衆應該怎麼看待它?

王貽芳:應該說對大衆生活不會有立刻的直接的影響,但是基礎科學研究是一個現代國家,特別是一個有抱負的大國應該從事的研究方向,孩子們上課學的自然科學的書,都是外國人的名字,中華民族曾經對人類的文明做出過重大的貢獻,我們也希望未來的中國在人類文明的發展上,能有一些有顯示度的貢獻。基礎科學研究是我們的弱項,這方面我覺得應該大力的投入,特別是未來30年、50年之後,孩子們學習的課本當中能有一些中國人的名字在上面,中微子研究是其中努力的一個小部分。

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三,科學領先和科學設備領先之間是什麼關係?

問:經過了北京譜儀,經過了大亞灣正在開展的大型的大科學裝置研製之後,這些實驗對於產業界的促進怎麼樣?聽說最近江門中微子實驗有一個關於光電探測的突破,填補了國內的空白?

王貽芳:大科學設備的研製是未來科學發展的必然。人類發展到今天,從過去只依靠感觀,手也好、眼睛也好,到必須依賴於儀器,是一步步發展出來的。所以未來我們的儀器一定是越來越大。對於未來的科學發展,最核心的就是你是否具有儀器設備的研製能力,這對我們的科學能不能走到世界的最前列具有極其核心關鍵的意義。

所以我們在發展自己的實驗,實現科學目標的同時,也非常關注或者側重於核心技術能力的建設。

一方面是我們自己的科研人員,我們的研究所,相關的實驗工廠必須要有這個能力,同時我們也關注於發展國內工業,跟他們一起開發一些相關的技術。

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剛纔你提到的在江門中微子實驗當中,我們就希望把實驗探測的核心元件?光電探測元件實現國產化,這個光電探測元件其實具有非常廣泛的用途,所有的微光要想被探測到,在很大程度上都要依賴於這種探測元件,我們叫光電倍增管。國內過去曾經有過一點能力,但是水平很低,後來在市場經濟的情況下全部衝擊完了,基本上國內沒有生產。

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從2008年開始到2015年,通過將近7年的努力,我們最終實現了當初的期望,完成了光電倍增管的樣機研製,也實現了批量生產。現在我們在橫向擴展,跟企業一起在開發下一代用於其它方面的各種各樣的光電器件。從這個點出發,我們正在不斷地橫向拓展,希望未來通過江門中微子光電倍增管項目的研製,使得國內在微光探測這方面真的走到國際的最前沿。

問:我們也希望未來在基礎科學方面的研究可以解決工業界很多越來越多的“卡脖子”的問題。

王貽芳:一般來說你的科學目標如果是最先進的,或者是遠遠領先的話,必然要求你的設備要國際領先,通過這種研製跟企業的結合,科學家、工程師一起合作,可以使得我們整個的技術能力有比較大的向前發展的機會。

四,對撞機項目的技術準備工作正在推進中

問:從2012年提出對撞機的計劃,一直到現在,進展情況怎麼樣?

王貽芳:我們從2012年提出這個方案,2013年正式開始啓動對它的設計和研究準備工作,到現在爲止經歷了6年的時間,我們完成了整個方案的概念設計,我們也開始了一些關鍵技術的預研,一些關鍵樣機很快就會出來,這會使我們整個項目未來的建設有一個基礎。我們希望在未來的3—5年的時間裡,完成基礎準備工作,正式的開始建設。我們也會在未來的3—5年當中,完成地質勘探、選址、土建的設計、國際合作的準備等等其它的工作。

問:也就是說這個事情還是處在計劃當中?

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王貽芳:也不能說完全處在計劃當中,因爲設計也好,關鍵技術預研也好,已經進入到了相當深入的程度了,而且結果很快就會出來了。最終政府的決策在很大程度上也要看我們最終的關鍵設計和技術預研的成果,要把樣機拿出來,最後政府才能知道這個東西是確切可靠的,這麼多錢是可以造出來的,這個技術是存在的,這個東西是你能做出來的。

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我們現在畫的圖紙可能有兩三種不同的選擇,我們不知道哪個好,但是等到樣機做出來了,我們就會知道哪個是我們真想做的方案,所以還需要一點時間才能說它是一個確實的建設方案,現在我們完成的是一個概念設計,還不是一個技術設計。從概念設計落到技術設計還要有一段時間,需要把技術準備工作做完。

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問:之後再等待政府最終的決策?

王貽芳:政府最終的決策也依賴於我們的輸入,也依賴於我們告訴他這個工作進展到什麼程度,這個東西有多難,這個東西做得出來還是做不出來,是不是我說的這麼多錢,這些都是要有依據的,要有實實在在的設備放在那裡的。我們正在做這件事情。

五,對撞機項目在哪裡落地,哪裡就會是世界科學中心

問:您推進的CEPC的項目,爲什麼說它會是一個讓中國科研向前走的項目?

王貽芳:我們必須要在基礎科學研究當中有對人類文明發展作出能夠載入史冊的重大貢獻,這樣的貢獻,一方面應該期待一些實驗室突然能有的奇思妙想,但這不是全部,可能還有相當一部分的重大科學成果,是從有組織的、大規模的科學實踐當中產生的。事實上在最近的這些年,這種大規模的、有組織的科學研究活動確實產生了一些重大的發現,比如說大家知道的引力波,大家知道的希格斯粒子的發現,大家知道的中微子振盪,這些都是依賴有組織的、大規模的科學研究而最終產生的重大科學發現。

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第二方面,從中國現在的情況來看,做這種有組織的、大規模的科學研究相對來說比那種奇思妙想出成果的機會可能略大一些。我自己覺得我們現在做的有組織的、大規模的建設相對還是不錯的,這是我們的特長,所以我們應該做這樣的事情。

第三方面,大規模、有組織的大科學裝置的建設帶來的收益很大。主要是在科學儀器的研製和相關的人才培養方面。因爲現在這些小科學的儀器都是買的,如果只發展這些小科學,可能永遠也跳不出依賴國外儀器的現狀。大科學裝置一般不會買儀器,一般都是自己研製。過去北京正負電子對撞機、北京譜儀和大亞灣、江門中微子實驗,我們跟企業合作都產生了收益,企業在技術上有了比較大的進步,特別是在人才培養方面有了很大的收益,大大提高了研發能力。所以設施越先進、規模越大,起的推動作用就會越大。

這也就是爲什麼我們提出CEPC這個項目,首先當然是科學上必須是這個領域最重要,或者最好的科學題目和科學方案。我們是通過全世界的科學家一起來論證的。事實上現在世界各國包括歐洲和美國都在搞自己國家未來高能物理髮展規劃,從這些討論當中可以看到我們提出的CEPC項目在科學上已經站住了腳。其次我們認爲我們提出的技術方案是可行的,它對我們國家發展的推動作用是巨大的。

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這個裝置,無論它落在哪裡,哪裡就是一個世界科學中心,對當地的經濟發展也會有重大的推動作用。它的國際化科研管理方式,對我們整個國家的科技管理也會有示範引領作用,對科技發展也會有重大的推動作用。

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我們覺得它足夠重要,它會成爲中國的科學中心、世界的科學中心,成爲一個標杆,這個裝置具有50年以上的科學壽命。

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六,“如果物質科學不強,其他科學不可能強”

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問:我知道您一直有一個主張:基礎研究必須要加強。您也講到物質科學探索很重要,對於我們國家來講,物質科學探索這一塊目前的不足在哪兒?

王貽芳:我們的不足在幾個方面:第一投入不足,經費不足。首先我們對基礎科學的投入,佔R&D的比例只有5%,而國際上經常是在15%左右。我認爲中國應該在未來5年左右的時間裡儘快達到10%的水平。我不能說我自己做物理的,我們就應該多投物理,而是說應該做一個橫向的比較,做一個系統的研究,通過數據來看我們投入是不是真的不足,還是某些人爲自己的領域爭取經費。我們應該有更加系統的研究。根據我自己的研究和看到的數據,我認爲第一我們對基礎科學研究的投入不足,基礎科學研究當中對物質科學投入也是不足的,因爲物質科學實際上是所有基礎科學研究的一個基礎,我們所有的其它研究最終都依賴於儀器,所有的這些儀器最終都依賴於物質科學,如果物質科學不強,其它不可能強。

第二個是人才不足,人才不足在很大程度上也是跟投入相關,如果沒有足夠的投入自然就不會產出足夠多的高水平的人才。

第三,前面兩個不足有一點互爲因果,橫向跟國際上比,這方面的研究水平也好、規模也好,有很大的差距。這方面我們希望在未來的5年當中通過各種各樣的努力,能夠比較快的改變這個現狀,而且我認爲我們已經有了很好的基礎,這種改變是可以做到的。30年前顯然條件不具備,我們走過了一個快速發展的道路。今天整個的科學研究發展到了需要精細化管理的程度,我們需要認真仔細分析我們和國際上的差距,確保我們的投入更加有效。

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問:我們國家整個高能物理從規模到人員和國際上的差距,如何體現?

王貽芳:最簡單的方式就是數人數,人的數量跟他們比差不多是他們的五分之一到十分之一。因爲我們的GDP規模跟美國、歐洲、日本差的不太多,也許人數可以差兩倍,但是差十倍顯然不太合理。我們的經費跟美國也差了十倍左右,所以我覺得不是特別合理。應該能夠追到跟美國差兩三倍,這纔跟我們的經濟發展水平相匹配。我覺得這個改變也不是很難,是可以做到的。這樣來看,如果我們按20年的建設運行週期考慮,建設CEPC並沒讓我們比別的領域多花錢,只不過是我們把大家的錢集中到一起,看起來比較多而已。

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努比亞Z60 Ultra預售價3999元起,驍龍8 Gen3芯片搭配定製三主攝

努比亞Z60 Ultra預售價3999元起,驍龍8 Gen3芯片搭配定製三主攝

本站手機訊,12月19日消息,努比亞Z60 Ultra今日發佈,採用第五代屏下攝像技術,配備驍龍8 Gen3芯片,並且在影像方面採用高定光學三主攝,預售價3999元起。

外觀設計是這次努比亞Z60 Ultra的一大看點,整機採用棱角分明的直屏設計,正面搭載一塊6.8英寸2.5D柔性AMOLED直屏,分辨率爲2480*1116像素,峰值亮度可達1500尼特,最高120Hz刷新率以及1200Hz瞬時觸控採樣率,支持2160Hz超高頻PWM調光功能,並通過SGS低藍光護眼認證。

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此外,爲保證正面的視覺效果,努比亞Z60 Ultra還採用最新的第五代屏下攝像技術,通過獨立顯示芯片實現像素級優化,配合京東方Q9+發光材料讓色彩顯示穩定性提升,視頻通話和亮度通透性也同步提高。

機身背部的鏡頭模組則採用更加個性化的設計,以強化產品本身影像旗艦的定位,將影像模組區延伸至手機邊緣。同時,三主攝的排布也採用獨立排布,避免因三顆鏡頭所搭載OIS和AF而造成內部磁體相互干擾,保證影像體驗。此外,機身背部的AG閃光砂玻璃,加上賽博朋克未來主義色彩的配色風格,也提升了整機辨識度。側面配備航天級金屬中框,支持人體工學自定義滑動鍵。

據悉,努比亞Z60 Ultra擁有銀河、星曜兩種配色可選。當然,努比亞Z60 Ultra也同樣將延續傳統,帶來經典的星空典藏版。

核心硬件方面,努比亞Z60 Ultra同樣搭載最新驍龍8 Gen 3芯片,同時搭配UFS4.0+LPDDR5X的存儲組合,保證整機性能表現。其他方面,內置6000mAh硅碳負極超大容量電池以及80W有線快充,還有X軸線性馬達,且支持IP68級防塵防水。

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影像一直以來都是努比亞Z系列的核心賣點,努比亞Z60Ultra採用18mm廣角、35mm人文、85mm人像高定光學三主攝。其中包括,5000萬像素18mm超廣角主攝採用1/1.55英寸COMS,7P非球面鏡片,f/1.8大光圈。5000萬像素35mm高定光學組合,則是1G+6P鏡片,f/1.59大光圈,在同一距離拍攝相同構圖照片,從等效的角度,可獲得比一英寸大底手機更高的解析度和更好清晰度。還有6400萬像素85mm潛望式長焦人像鏡皇,1/2英寸傳感器,讓人像拍攝更出色。

據悉,努比亞Z60Ultra的三顆主攝均支持OIS全光學防抖,抓拍得到保證。同時,三主攝全部配置藍玻璃旋塗IR濾光片,有效改善炫光。街拍模式下,支持超廣角65:24超寬畫幅。人像模式則可選擇50mm經典人像、35mm環境人像、85mm肖像。

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售價方面,努比亞Z60 Ultra提供4個存儲版本可選,12GB+256GB售價4299元,首銷期間預售價低至3999元;16GB+512GB版售價4699元,16GB+1TB版售價5299元;24GB+1TB版售價5999元。而特別定製的星空典藏版16GB+ 512GB售價4999元。新機將於今日開啓預售,並將於12月26日開售。

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9月7日消息,2023 inclusion·外灘大會上,哈囉展臺展示了由共享單車廢舊輪胎製作流浪貓貓屋。此外,哈囉租電動車平臺也首次展出。

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據瞭解,今年是哈囉第二次參加外灘大會。哈囉目前累計已服務了超4億用戶,用戶累計騎行里程達471億公里,累計爲社會減少碳排放超220萬噸。

哈囉從成立之初,就根據單車部件的材質差異進行分類回收再利用,主體車架等金屬材料回爐做成金屬錠循環利用。截至2022年12月,哈囉出行已回收再生處理共享單車和助力車的車輪、車籃、坐墊數百萬個。同時,哈囉持續開展“廢舊輪胎流浪貓窩”“自行車機械技術工場”“騎行動力減塑裝置”等舊車新生公益行動。

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值得注意的是,租電動車業務是哈囉2023年推出的全新業務。用戶可通過哈囉APP平臺線上下單、門店提車,也可就近門店租賃選車、下單服務。

據介紹,針對合作商戶,該平臺可提供智能車輛、智能硬件、租賃服務、平臺引流等全場景數字化租賃服務能力。商戶可從哈囉平臺線上獲客,還可通過哈囉智能平臺輕鬆有效管理百臺以上電動車租賃的各種場景,如資產管理、押金收繳、財務對賬等。

據悉,目前該智能平臺已向全行業開放,非哈囉品牌的電動車門店也可接入系統。(一橙)

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